2023年11月

奇瑞集团销售汽车212076辆

创造了单月汽车销量历史新高

也实现了今年汽车销量“十一连涨”

这是一份令人惊艳的数字

然而

不经一番彻骨寒

哪得梅花扑鼻香

有过高光

有过低谷

在一次又一次的披荆斩棘中

奇瑞，从不服输

创业之艰，奇瑞汽车的第一次披荆斩棘

在京剧圈儿，有一句至理名言：“不疯魔，不成活”。而在奇瑞集团，有着类似的一句话：“干不成，跳长江”。这句话出自尹同跃，这个跟“汽车”打了大半辈子交道的人，在创业初期面临三大难题。

一是没资金。理想很丰满，现实很骨感，尹同跃手里只有政府批下来的30万，这对于“造车”来说只是沧海一粟、九牛一毛，租不起办公楼，只能在一个废弃的砖瓦厂办公，凭着一腔热血和满身韧劲，尹同跃带领团队一直坚持研发。山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村，两年后，尹同跃迎来了第一个转折点：安徽省和芜湖市政府决定投资注册一家国有独资的汽车企业，尹同跃成为五个“幸运儿”之一，获得了一笔“救命钱”。

二是没技术。面对国外的技术封锁，尹同跃只能高价买一条二手的生产线，更让人气愤的是，这些高价请来的外国专家“只吃草，不产奶”，受不了这股窝囊气，尹同跃做出了“让外国人走，我们自己干”的决定，詹夏问听到此事后问尹同跃：“干不成怎么办？”，尹同跃撂下了“干不成，跳长江”这句狠话之后，开始带着团队摸着石头过河。皇天不负有人心，1999年12月，奇瑞第一辆轿车“风云”问世，实现自主造车从0到1额突破。

三是没有“准生证”。卖车就像生孩子，需要拿到“准生证”，奇瑞想要在走出安徽，走向全国，可以选择挂靠一汽、上汽或东风汽车。其中，有过合作经验的一汽不认可奇瑞的经营模式，刚刚投资神龙的东风对奇瑞不感兴趣，作为最后一根救命稻草的上汽提出了苛刻的合作条件，为了活下去，奇瑞接受了上汽“不投资、不参与管理、不承担风险、不分红”的四不原则，最终拿下“轿车生产目录”。

金鳞岂是池中物，一遇“风云”便化龙。2001年，奇瑞风云一战成名，交出了年销2.8万辆的完美答卷，开创了中国自主品牌轿车出口的先河；2002年，奇瑞风云继续发力，“年销5万辆”的成绩让奇瑞汽车挤进中国轿车“八强”之列；2003年，奇瑞QQ的问世，以“不到5万”的价格稳居国内微型车销冠宝座……经过几年发展，奇瑞成为国产汽车的“排头兵”，不仅推动了中国汽车的快速普及，而且吹响了自主品牌的崛起号角。

转型之痛，奇瑞汽车的第二次披荆斩棘

先跟大家讲一个真实的故事：2008年，在奇瑞A1进行市场调查中，遮住logo时，消费者认为值10万元；露出logo后，消费者认为值5万元。通过这件事，我们可以看到奇瑞的一个弊病：缺乏品牌力。

2009年，奇瑞第一次启动多品牌战略，除了奇瑞主品牌之外，还打造了主打“微型车”的开瑞、主打“高端车”的瑞麒、主打“商务车”的威麟等。但是，奇瑞的多品牌战略并没有成功，虽然各个品牌连年推出新款车型，但是没有得到市场认可，高开支与低销量让奇瑞陷入泥潭。2012年，奇瑞宣布从“多个品牌”回归“一个奇瑞”的起点，意味着第一次多品牌战略以失败告终。

2014年，奇瑞第二次启动多品牌战略，形成奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌，吸取了上一次失败的教训，奇瑞没有选择单打独斗，而是与第三方合作打造新的品牌。例如，观致是奇瑞与以色列集团合作的产物，凯翼的背后则有四川宜宾的国资背景。然而，由于资源分散，主品牌疲态渐显，新品牌不见起色，随着观致品牌被宝能集团收入旗下，凯翼品牌被五粮液集团收入囊中，奇瑞第二次多品牌战略依旧没有成功。

2018年，奇瑞第三次启动多品牌战略，除了原有的奇瑞之外，先后推出了捷途和星途。在尹同跃的设想中，奇瑞是大众，捷途象征着奇瑞的斯柯达，星途象征着奇瑞的奥迪。这一次，奇瑞的多品牌战略稳扎稳打，主品牌方面，推出了瑞虎8、瑞虎7、艾瑞泽8等颇具市场竞争力的产品；子品牌方面，捷途与星途的销量也是在稳步提升，帮助奇瑞集团满足不断变化的市场需求，可以说，奇瑞第三次多品牌战略至少是及格的。

在奇瑞寻找方向之时，以长城、比亚迪等自主品牌们开始突围。2013年，长城凭借H6的逆天销量成为自主品牌新王，而奇瑞也很难重现往日的高光。

风云再起，奇瑞汽车的第三次披荆斩棘

新能源汽车让中国车企弯道超车，早在2001年，奇瑞便开始了电动汽车研究，20多年过去了，当初只是一家电池产商比亚迪已经成为新能源赛道的绝对王者，奇瑞反而是“起大早，赶晚集”。

2022年9月，奇瑞发布“瑶光2025”战略，涵盖了奇瑞火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建了奇瑞面向新时代的技术创新链。在这一战略赋能下，奇瑞集团奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全面加速新能源化，实现了技术、品牌、产品在内的系统性突破，以科技跃迁迈向新能源化发展新篇章。

2023年11月，在被誉为“中国汽车市场风向标”的第二十一届广州国际汽车展览会上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌强大阵容惊艳亮相，16款重磅新能源车型，不仅展现了奇瑞集团在新能源技术方面的先进成果，而且展现了奇瑞集团在新能源汽车赛道的强大决心。

风云A8和A8 Pro作为风云序列首款量产车型稳居“C位”，凭借全球标准和鲲鹏超能混动C-DM等世界级领先技术，向全球用户展现了高性能、高节能、高智能、高安全“三能一全”的四大卓越实力，将满足用户新能源时代全场景的出行需求。未来，风云品牌计划在两年内共推出11款全新车型，将以更多惊喜助力风云序列风靡全球，带领全球用户进入混动家轿新时代！

显而易见，奇瑞正迎来新的关键拐点。押宝新能源，如果这场硬仗不能打赢，重回头部将会是黄粱一梦。

1999年，风云诞生，奇瑞打破了合资车垄断市场的局面；2023年，风云再起，希望奇瑞能够重铸往日高光！